International Maritime Strategies (MSI) aumenta le previsioni sugli ordini di navi cisterna per il 2024 del 20% portandole a 60,8 milioni di DWT, segnando il secondo livello contrattuale più alto della storia
Secondo il modello di MSI per i nuovi ordini di navi cisterna superiori a 10,000 DWT, i dati della società mostrano che gli ordini di navi cisterna per i primi 11 mesi del 2024 hanno raggiunto i 55 milioni di DWT. Il dato “quasi certo” per l’intero anno raggiungerà livelli secondi solo a quelli del 2006.
Si prevede che le condizioni di mercato limiteranno le attività contrattuali tra il 2025 e il 2028, con un’impennata delle consegne prevista per il 2026.
MSI prevede che le consegne di navi cisterna nel 2025 raggiungeranno un totale di 19,4 milioni di DWT, con circa 12 milioni di DWT previste per la consegna nella seconda metà dell'anno. Si prevede che il ritmo accelerato delle consegne degli ordini nel 2023 e nel 2024 porterà alla consegna di 37 milioni di DWT nel 2026.
Nei primi 11 mesi dello scorso anno, le Very Large Crude Carriers (VLCC) cinesi hanno rappresentato il 40% degli ordini di navi cisterna, tutte stipulate con i cantieri navali. Gli armatori cinesi hanno dominato il portafoglio ordini nella seconda metà dell'anno, superando quelli europei e mediorientali del primo semestre. Gli ordini VLCC per il 2024 includono nuove navi di China Merchants Energy Shipping e COSCO Shipping Energy Transportation.
MSI ha aggiunto che le vendite di navi cisterna Suezmax sono state relativamente lente durante l'estate, con solo due navi ordinate tra agosto e settembre, e nessun ordine di navi cisterna Aframax non rivestite effettuato da settembre.
Tim Smith, direttore di MSI, ha commentato: "In qualsiasi valutazione lungimirante del mercato marittimo, il fattore più 'prevedibile' sono sempre le consegne di navi, almeno nei prossimi uno o due anni. Tuttavia, con i volumi dei contratti che continuano ad aumentare, le prospettive sono sotto pressione." Ha aggiunto: "MSI ritiene che le consegne di nuove navi supereranno i volumi di rottamazione previsti, pesando così sui tassi di utilizzo durante il periodo di previsione".
Secondo la piattaforma Alternative Fuel Insight di DNV, sono state ordinate un totale di 129 petroliere per petrolio greggio con capacità di carburante alternativo, tra cui 126 navi compatibili con GNL, due navi alimentate ad ammoniaca e una nave alimentata a metanolo. Nel segmento delle petroliere/chimichiere, la piattaforma mostra 115 navi alimentate a GNL e 58 navi alimentate a metanolo.
