Il 90% del commercio estero cinese avviene via mare. Il trasporto marittimo svolge un ruolo importante nel rafforzare la cooperazione economica e commerciale tra la Cina e il resto del mondo e nel promuovere la promozione reciproca del doppio ciclo nazionale e internazionale. Attualmente, la posizione dominante del trasporto marittimo nel commercio estero cinese continua a rafforzarsi. Nel 2023, il volume totale delle spedizioni marittime globali sarà pari a 12,37 miliardi di tonnellate, mentre il volume delle spedizioni del commercio estero cinese supererà i 3,7 miliardi di tonnellate e il ruolo del "fattore Cina" nelle spedizioni marittime globali sarà più evidente.
In termini di categoria, la proporzione di beni ad alto valore aggiunto nel trasporto marittimo del commercio estero cinese è aumentata di anno in anno e le tipologie di beni del commercio estero sono gradualmente diventate più leggere e di maggior valore, riflettendo i profondi cambiamenti nella catena industriale globale e catena di fornitura a cui partecipa la Cina. Allo stesso tempo, anche il commercio di energia e materie prime ha mantenuto una posizione importante nel commercio estero della Cina.
Oltre ai tradizionali partner commerciali come gli Stati Uniti, l’Unione Europea e il Giappone, la prosperità del commercio transfrontaliero e del commercio estero tra la Cina e i paesi dei mercati emergenti ha portato a cambiamenti strutturali. Prendiamo come esempio uno studio di monitoraggio condotto dal Shanghai International Shipping Research Center: lo studio ha rilevato che il rapido sviluppo del commercio regionale tra la Cina e il Sud-Est asiatico ha guidato l’aumento del traffico marittimo di container nella regione, che ha sempre più consolidato la posizione dell’ASEAN come Il più grande partner commerciale della Cina.
Dal punto di vista del traffico portuale, la ripresa complessiva dell’economia nazionale ha sostenuto la rapida crescita del traffico portuale costiero della Cina. Spinto dalla ripresa della domanda del commercio estero, il traffico di container dei porti cinesi nel 2023 ha storicamente superato i 300 milioni di TEU, con un incremento del 4,8%. Tra questi, la movimentazione di container del porto di Shanghai è rimasta la prima al mondo per 14 anni consecutivi, e la movimentazione di merci del porto di Ningbo Zhoushan è rimasta la prima al mondo per 15 anni consecutivi.
Guardando al futuro, con la ricostruzione accelerata della catena industriale e della catena di fornitura globale e il continuo aggiustamento e ottimizzazione della struttura industriale cinese, cambierà anche il modello del commercio estero marittimo cinese. In primo luogo, la crescita del commercio via mare di energia e materie prime sfuse è rallentata, e si prevede che il volume via mare di container con un valore aggiunto più elevato delle merci continuerà ad aumentare. Si prevede che la percentuale di spedizioni del commercio estero regionale con l’ASEAN come principale oggetto commerciale aumenterà. In secondo luogo, il trasporto marittimo sarà ulteriormente integrato nell'intero processo dei servizi della catena di fornitura per adattarsi al perseguimento da parte delle imprese della catena industriale e della sicurezza della catena di fornitura. La divulgazione e l'ottimizzazione del servizio "end-to-end" è diventata una nuova tendenza nello sviluppo della spedizione di container. Il terzo è accelerare la coltivazione di una nuova produttività marittima di qualità caratterizzata da digitalizzazione, saggezza e verde, e la trasformazione dell’industria marittima verso aspetti verdi e a basse emissioni di carbonio, guidando il miglioramento continuo dell’efficienza dei servizi portuali marittimi e costieri.
In questo contesto, per promuovere lo sviluppo di alta qualità del commercio estero marittimo della Cina, dovremmo adattarci pienamente ai nuovi cambiamenti portati dal rapido sviluppo del commercio regionale. In primo luogo, allineare meglio le regole economiche e commerciali del RCEP. Secondo le regole di origine cumulative RCEP, i prodotti intermedi entrano ed escono più volte tra i paesi, con conseguenti cambiamenti nella struttura del carico di spedizione dei container e nella configurazione industriale regionale, che dovrebbero risvegliare l’attenzione degli operatori. Il secondo è adattarsi meglio al trend di sviluppo dei porti intelligenti, dei porti verdi e del trasporto marittimo intelligente. Gli operatori terminalistici dovrebbero effettuare una trasformazione intelligente dei terminali in base alle condizioni locali e accelerare l’applicazione della tecnologia di digitalizzazione delle navi. Le imprese portuali, le imprese di navigazione e le agenzie di gestione portuale dovrebbero prestare attenzione alle nuove tendenze nello sviluppo del trasporto marittimo verde globale e contribuire alla realizzazione degli obiettivi di picco di carbonio e di neutralità del carbonio.
